S系列减速机材料和许用应力。通常S系列减速机采用高牵引系数的润滑油和采取适当的结构措施加以解决。这类能够较好的知足以上各种要求，只有第四项不能直接知足。好的是真空冶炼的钢材，其次是真空脱气冶炼的钢材，这两类钢材制造的摩擦轮，三相齿轮减速机其寿命要比普通冶炼的钢材所制造的摩擦轮高出好几倍。 大家好，boserl小编周末继承坐镇这里，陪大家渡过痛快的周末，近小编收到良多朋友的留言呢，支持我们boserl的也是越来越多，这里小编再次谢谢大伙对boserl的支持，话未几说了，我们今天的主角是S系列蜗轮蜗杆减速机，待会给大家先容S系列减速机的材料和许用应力，我们直接往下看。由于S67减速机湿式摩擦副直接接触.亡作时，寿命较低，且有胶合或烧伤的危险。结构复杂、尺寸较大的摩擦轮，S67减速机可以考虑采用表面淬硬或白口化的铸铁。 齿轮减速机适合制造摩擦副的材料是渗碳淬便到60HRC以上的镍铬钼类渗碳钢，和淬便到60HRC以上的动弹轴承钢(如CCr6、CCt9、GCBSIATn、CCrl5、CCr15SiMn等)，其次材料是淬硬到55HRC以匕的:r具钢(如TL0A、Crw5等)，弹簧钢(如60SICTA等)和调质钢(如40Cr等)。金属陶瓷和工程塑料是制作摩擦轮的两类很有但愿的材料。

 三级减速机为了防止摩擦轮接触疲惫时表层下而疲惫裂纹的扩展，必须保证表层下具有较高的力学机能。使用高硬度高强度合金钢材料时，应留意保证制品的高精度(包括制造精度及安装精度)与低粗拙度。就各种表面硬化的热处理而言，合金钢渗碳或碳氮共渗的摩擦轮，其上述机能和承载能力通常比渗氮或高频淬火者高。 由于这类材料不易跑合，而且应力集中比较感，而低粗拙度还可以在同样的油膜厚度之下，得到较大的弹流润滑膜厚比。现代摩擦无变速器均倾向于采用合金钢表面粹硬的高精度、低粗拙度的摩擦副，湿式工作。例如线接触的摩擦副，介是钢对钢、60H只C、湿式工作，另--个是夹布胶木对钢、干式工作，其他前提样，前者比后者的承载催力约高8倍。即:耐磨;四高接触强度;四高弹性模量;高摩擦系数(干式)圆优良的导热性;圆对润滑油的优良的吸附机能(湿式)。湿式摩擦副的承载能力、般也比摩擦系数大的非金属对钢(或i铸铁)的摩擦副高得多。立式蜗杆减速机摩擦副与加压机构的失效形式主要是表面失明故在选择有关元件的材料时应夸大表面机能方面的需求。http://www.dgboserl.com/product/list-sxiliejiansuji-cn.html