K系列减速机齿轮的热变形修形。在影响高速齿轮不平均温度场的诸因素中，主要的因素是分体减速机齿轮进人啮合时造成的沿齿轮轴向高速活动的油气混合体与齿面摩擦产生的热。对于直径200mm、螺旋角12°、齿宽130mm的齿轮，在正常润滑油流量的情况下，节圆线速度为110m/S时，齿向温差约为12.5°℃，线速度为120m/s、130m/S时温差分别约为14℃、17C，而当线速度达到140m/S、150m/S时温差分别约为27.5°℃、35°℃。因为斜齿轮的啮合作用(形成泵效应)，喷人齿轮齿槽中的压力油与箱体里的空气组成的油气混合体，从K47减速机齿轮的啮人端被挤向啮出端，形成高速活动的油气流。 大家好，boserl减速机小管家-boserl小编又来了，我们这期的主角是K系列伞K系列减速机，在加工的过程中，啮合齿面间和轴承中都会因摩擦而产生热，从而引起齿轮的热变形，所以我们今天就要来看看齿轮的热变形后怎么修形。对于节圆线速度大于100m/S的单斜齿轮来说，这种油气流的速度就会达到声速的2倍以上。在润滑油流量低于正常值20%左右的情况下，齿轮整体温度升高，齿向温差增大，在150m/s时温差可达41°℃。 K系列伞齿轮减速机齿轮齿向温度分布根据boserl的高速齿轮测温试验得出的高速齿轮沿齿向的温度分布情况所示。

双出轴减速机齿轮的热变形机理高速齿轮运转时，由齿轮副、轴系、轴承、箱体等组成了个热平衡系统。这种油气流的活动速度就是斜齿轮的轴向啮合速度。从啮人端到啮出端温度逐渐升高，在啮人真个大约半个齿宽范围内，温度变化缓慢，在啮出真个半个齿宽内，温度变化较大。在距啮出端面约1/6个齿宽处，温度基本达到大值。另外点需要留意的是K系列减速机中的轮齿温度与节圆线速度的关系可以看出齿轮轮齿温度与节圆线速度成正比关系温度随齿轮线速度的增加而升高，大家要记住哦。在这个系统中，由K47减速机高速旋转齿轮的齿面滑动摩擦和动弹摩擦造成的齿轮啮合损失、高速齿轮轴在滑动轴承内滚动引起的润滑油膜的剪切摩擦损失、轮齿对空气的搅动损失、斜齿轮轮齿进人啮合造成的高速油气混合体的活动与齿面的摩擦损失等，都将转化为大量的热能，这些热能通过传导、对流及辐射等形式分布在K47减速机齿轮箱内，与润滑油的内部冷却和空气的外部冷却结合在起，形成处于平衡状态的高速齿轮的不平均的温度场。对于不同的工况,G系列减速机齿向温度分布特征都相同，只是跟着齿轮节圆线速度的增加，齿向温度分布不平均程度增大。 对于螺旋角为8°~15°的高速齿轮来说，其油气流的速度弘远于齿轮的节圆线速度，约为节圆线速度的3~7倍。http://www.dgboserl.com/product/list-kxiliejiansuji-cn.html